Continental GT Convertible
3,996
c.c.
1
車型
1880萬
2024
10月
24
12,538
Bentely 原廠先前才在 2024 年 6 月發表大改款第 4 代 Continental GT 與其電動軟頂敞篷版本:Continental GTC,首發主打動力為配置 4.0 升 V8 插電式油電動力、搭配 25.9 kWh 鋰電池組、擁有 782 匹最大馬力的 Continental GT Speed。如今新車已正式在臺上市,Continental GT Speed 基本售價為 1,780 萬起、敞篷車型 Continental GTC Speed 基本售價則為 1,880 萬起。Continental GT Speed 目前預計最快在 2024 年底前完成認證交車,至於敞篷車型 Continental GTC Speed 則有待 2025 年才會正式抵臺。
新世代超級GT跑車性能比較 | |||
車型 | Bentley Continental GT Speed | Aston Martin DBS | Ferrari 12Cilindri |
座艙規劃(座) | 2+2 | 2 | 2 |
引擎形式 | 4.0升V8插電式 油電系統 | 5.2升V12 雙渦輪增壓引擎 | 6.5升V12 自然進氣引擎 |
變速箱形式 | 8速雙離合器 自手排 | 8速手自排 | 8速雙離合器 自手排 |
驅動方式 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
馬力輸出 | 782(PS) | 725(PS) | 830(CV) |
扭力輸出(kgm) | 102 | 91.8 | 69.1 |
0~100km/h(秒) | 3.2 | 3.4 | 2.9 |
極速(km/h) | 335 | 340 | 340 |
動力單元方面,第 4 代 Continental GT/GTC Speed 則是換上了原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力,該系統係由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh)所組成,綜效輸出馬力為 782 匹 (PS)、最大扭力 102 公斤米 (1,000Nm),擁有 3.2 秒的靜止加速至時速 100 公里成績、敞篷 GTC Speed 亦僅需 3.4 秒,GT Speed 極速 335 公里、敞篷 GTC Speed 則為 285 公里。受益於 400 V 電氣架構,其不僅具備 29 g/km 的低碳排放,WLTP 純電行駛里程更可達最多 81 公里。
相較於過往的旗艦動力 W12 引擎,全新 V8 Hybrid 混合動力在扭矩輸出上提升了 11%、馬力更增加了 19% 之譜,讓全新 Continental GT Speed 成為 Bentley 當代性能最強悍的車款,甚至超越了第 2 代性能雙門車型 Supersports 與頂級訂製車款 Batur。
搭載於全新 Continental GT,具有 600 匹輸出的汽油引擎採用非傳統真空燃油系統,改為自 200 bar 提升至 350 bar 壓力的直噴設計,獲得更有效率的燃燒效果並降低污染排放。得益於電能馬達消弭渦輪遲滯,雙顆單渦流渦輪能以較為簡單的構造,運作於更高溫與嚴苛的環境,同時提升效率。因此也不再需要氣缸間歇休止系統,於純電模式下燃油引擎得以完全關閉,創造潔淨與靜謐環境。
純電最高時速可達 140 公里,輸出 190 匹與 45.9 公斤米的電能馬達位於變速箱之中,能補足引擎在低轉速下的扭力,使換檔過程更加順暢。位於後軸的 25.9 kWh 電池系統具有 85%的可用容量,降低了車身重心也均衡整體車輛配重。其也擁有純電 (Pure EV)、電動輔助 (Electric Boost),煞車動能回收 (Regenerative Braking) 和最重要的充電 (Charge) 共 4 種模式,而且在純電模式下, 就可加速到時速 140 公里、油門開度可達 75%,純電模式的續航里程為 81 公里,綜合續航里程則可達 859 公里,以 11kw 的 AC 慢充充電,電池需要 2.75 小時充滿。
藉由 V8 引擎與電能馬達的雙效結合,全新 Continental GT 因而能強化全速域的輸出表現。低速域電能馬達的強力推進與加速延伸至中速域,結合更加進化的 V8 燃油引擎,形成全面提升的性能表現。
底盤方面,Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼懸吊系統,重新調校 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統,結合 49:51 的前後車身配重,不但為 Bentley 首度偏後軸取向,更將強勁輸出適切轉化為行雲流水的車輛表現。
雙閥門阻尼懸吊系統具備更為廣泛的避震設定,從舒適度到支撐性,底盤回饋不需因為路面狀況或操控需求而妥協。懸吊控制模組能獨立調整壓縮及回彈反應,舒適設定較以往平穩、運動模式更加富含操駕本質,隨心所欲地全盤掌握車身動態。而反應流暢的 8 速雙離合器變速箱,配合電子限滑差速器可靠的傳輸強悍動力;主動式扭力向量分配系統透過中央差速機構,精準協調前 10 活塞、後 4 活塞卡鉗,妥善配置前後軸輸出比例,強調達到令人驚豔的敏捷靈巧動態。
優異電池位置使得全新 Continental GT 達到 49:51 車身前後配重,也因而增強車輛動態性能,進階升級的 ESC 電子車身穩定系統,讓行進表現更加穩定且易於控制。在 ESC Dynamic 模式下,允許些微後輪滑動,在安全的狀況下讓駕駛體驗不同的進出彎角度。ESC 系統甚至可以完全關閉,單純以油門開度控制車身的純粹操控。
原廠指出,第 4 代 Continental GT/GTC 全車 68% 部件革新,同樣採用了現代 Bentley 雙門車型的經典造型,延續了限量 Bacalar 與 Batur 的設計基因,車頭搭載了無邊界式設計的引擎蓋,且減少更多的分割線,可勾勒出剛勁的水平線條。第 4 代 Continental GT/GTC 是自 1950 年代至今,首度迎來單側單眼頭燈回歸,也換上了車系誕生 21 年首見、附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 頭燈組。上半部傳承 Bentley 著名水晶切割頭燈,下半部則是運動化的光雕圖騰。以更加寬廣的視野、降低明暗區塊落差來強化功能,讓駕駛能不費力且輕鬆地辨識道路,進而提升駕駛體驗。
車尾設計同樣迎來新世代語彙,整合至後行李箱的尾翼在將線條簡化概念之中供給下壓力,而無需電動擾流板。後保桿與排氣管造型則使車尾看起來更加低趴且整合為一體。以立體鑽石紋路橫跨表面的尾燈,點亮時猶如熔岩流瀉,並向兩側延伸呼應車尾整體概念。
2+2 布局的座艙內,第 4 代 Continental GT/GTC 則是在座椅表面與門飾板上,融入了現代時裝設計的概念,在前座標配兩張附 20 向電動調整功能的跑車座椅,且可選配擁有坐姿微調功能 (Postural Adjust) 與座椅溫度自動調節 (Seat Auto Climate) 功能的健康座椅 (Wellness Seating),透過感應乘員體表溫度及濕度,自動調節空調系統,也能偵測坐姿受力點,經由不斷微調降低久坐疲憊感。
新車首度推出的暗色內裝套件,減少傳統車室鍍鉻元素,以深色電鍍門把、控制開關與按鈕、音響格柵等,呈現低調質感。如需更多個性詮釋,Mulliner 客製化部門亦可提供無限想像的專屬氛圍風格。
值得一提的是,第 4 代 Continental GT/GTC 不僅依舊配備了全數位儀表板,也搭載了沿用自前代車型的 Bentley 三面翻轉中控面板 (Bentley Rotating Display),一面為 12.3 吋高解析度顯示幕,一面為帶有三枚優雅指針的模擬錶盤,最後一面則是一塊完整的手工飾面,只需輕觸一鍵,即可在三面間切換,並配置了擁有 30 色可選的座艙氛圍燈,能勾勒出座椅和車門的造型線條,營造出舒適愜意的環抱感。
科技層面不僅侷限於駕駛輔助功能,在監控週遭環境的智慧停車輔助外,全新 Continental GT 更能偵測車內及車外空氣品質,主動進行車室空氣循環或關閉換氣;甚至結合 GPS 定位系統,在車輛即將進入隧道時,自動關閉以阻隔車外汙染空氣。同時具備無線 Apple CarPlay、Android Auto,也能進行雲端地圖資料更新。
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